北海道の方の目線で見てどう見えるのか、それが外からの目線とどう違うのかということは、それは北海道の方でないと分からないこと。（北海道新幹線開業で）例えていうと、修学旅行が呼べませんかと。北海道にある色んな素晴らしいものを、どうやってストーリー性を持たせて、どうやってブランド性をあげていくか。北海道には無限の可能性があるのではないか。

東京都港区の課税所得は1267万円、年収でいうと1800万円ほど。そういう人たちが食べているものはどこからきているのか。北海道からだ。北海道の人たちは人が良すぎるから、まず日本から独立するんだと住民投票をやるということから、政府に要求を突きつけないと、状況はますますひどくなると思う。

地方の方々がちゃんと考えられる素地を提供するのが大事。大事なのは地方の自主性、自立性を尊重することと、必ずしも期限を区切らないで、せいぜい３年とか４年とかの中で、地域の課題は何かということを整理しないと、やっつけ仕事にしかならない。こういうやり方では、お金のバラマキになってしまう。

企業がどういう風に労働者に還元していくかという意味では、色んな意味での生産性の向上は必要。外国人観光客が増え、少し慣らされていると思うが、日本のサービス産業の生産性の低さというのは反感が大きい。日本人は有休を取らずに、国民の祝日ばかり休むということがあるので、その改善も必要かなと。

地域にいっぱい人が来てもらえることは、基本的に悪いことではない。ただ、何でもかんでも物が売れて、どんどん人が来れば潤うかというと、逆のケースも結構多い。ある一定程度の節度が必要。そのどちらを選ぶかは、地域の側で判断することが大事。そのことができるかできないかが、地域再生のカギ。

全国の農業規模を８兆円としても、北海道は１兆円くらいの稼ぎ。ＴＰＰ問題などグローバル化の中で、日本の農業も戦っていかなければならない時代に突入した。しかし、日本の生産物はコストが高く、価格も高い。北海道の農業も、これから先、外国と戦える生産コストにあわせていくのが、強く求められる。

国内のマーケットが縮小しているのは事実。食料自給率が低いということは、しっかり考えておかなければならない。北海道の農業の特徴は、実は多様性。小規模な農家も結構あって、小規模だが、収益あげているところもある。この多様性のある北海道の農業をどうやって生かしていくかがポイントだと思う。

セグメントを分けていって、マーケティングによって売れるところをいかに見つけていくかということが、究極的には重要なのかなと。その部分を地域で考えられる機能をどうやって担保していくか、そのあたりを作っていくことに支援する。そういうことが必要だと思う。

撤退しなきゃいけないところが出てくると思うが、それを全部まとめて大規模化して、最終的に企業が経営するような農業というのを、多分政府はイメージしている。本当に日本の農家はまじめにやっていて、安全で安心。少なくとも企業の論理、利潤追求というのを農業に持ち込むのはやめたほうがいい。

問題は北陸新幹線で何が起きたかということ。勝ち組は軽井沢と金沢だけ。新幹線が来ると競争が激化して、強いところはますます強くなる。函館に魅力があれば、みんな来る。もっと仕掛けを作ってアピールしなかったら、来ない。全国との競争になるから。海産物とかいいものあるのに、なぜ仕掛けないのか。

４時間の壁というのが厚くて、金沢で２時間半。そこの部分は違うが、石川県内でファンドを造成して、平成25年から29年まで県内の自治体と県とがＰＲ資金を10億円くらい造成した。本来、道も「道の新幹線なんだ」と機運を作っていく、ファンドを造成していく動きがあって、ターゲットの地域にＰＲするのが重要。